Mất mã phốt thì đo thế nào? Cách lấy đúng 3 số trong – ngoài – dày

Đo phốt chắn dầu khi đã mất mã (ảnh minh hoạ)

Phần lớn phốt hỏng đều bị chai cứng, rách môi hoặc mòn hết chữ in trên thân. Không còn mã thì vẫn mua đúng được, miễn là lấy chuẩn ba số: đường kính trong, đường kính ngoài và bề dày.

Ba số cần đo

1. Đường kính trong (d)

Là phần ôm vào trục. Đo ở mép môi làm kín, không đo ở chỗ đã bị mòn lõm. Nếu phốt còn nguyên vành, cách chắc ăn hơn là đo luôn đường kính trục trên máy — con số đó chính là đường kính trong của phốt cần mua.

2. Đường kính ngoài (D)

Là phần ép vào lỗ. Đo vòng ngoài cùng của thân phốt. Với phốt thân cao su đã nở hoặc biến dạng, nên đo đường kính lỗ lắp trên nắp máy thay vì đo phốt cũ.

3. Bề dày (b)

Đo chiều cao thân phốt theo phương dọc trục. Số này hay bị bỏ sót, nhưng lấy sai dày là phốt thò ra ngoài hoặc lọt sâu vào trong, cả hai đều rò dầu.

Đo bằng gì cho chuẩn

  • Thước cặp là tốt nhất, đọc tới 0,02 mm.
  • Không có thước cặp thì dùng thước lá, đo qua tâm, đo ba lần ở ba hướng rồi lấy số lớn nhất.
  • Ghi lại theo đúng thứ tự d x D x b, ví dụ 35 x 52 x 7.
  • Chụp thêm ảnh mặt cắt để người bán nhìn ra số môi và có lò xo hay không.

Những chỗ hay sai số

  • Đo trên phốt đã bị nhiệt làm co: cao su nóng lâu ngày co lại 0,3 – 0,8 mm, nên ưu tiên đo trục và lỗ.
  • Nhầm đơn vị: hàng nhập có loại theo hệ inch, quy đổi thiếu là lệch cả milimet.
  • Đo cả phần vành cao su bị bung ra ngoài, làm đường kính ngoài lớn hơn thực tế.
  • Quên ghi chiều môi, mua về đúng kích thước nhưng ngược chiều dầu.

Số đo lẻ thì sao?

Ra số lẻ như 34,6 mm thường là do trục đã mòn. Lúc này lấy phốt theo cỡ tiêu chuẩn gần nhất (35 mm) và kiểm tra lại bề mặt trục; nếu trục mòn thành rãnh sâu thì nên phục hồi trục hoặc dùng bạc lót, thay phốt không thôi sẽ chảy lại.

Gửi ba số đo cùng ảnh phốt cũ về Vật Tư Miền Nam, kỹ thuật viên tra mã thay thế và xác nhận tồn kho ngay trong giờ làm việc. Hàng có sẵn nhiều cỡ, cần đúng một cái cũng bán.

Thấy hữu ích? Chia sẻ cho người thân:

FacebookZalo

Để lại một bình luận

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Phân biệt phốt chắn dầu TC, TB, TA – chọn đúng kiểu cho từng vị trí

TC, TB, TA khác nhau ở số môi làm kín và lớp bọc ngoài. Nắm ba điểm này là chọn đúng phốt cho hộp số, bánh xe hay [...]

NBR hay Viton (FKM)? Chọn vật liệu o-ring, gioăng theo nhiệt độ và môi chất

Cùng một cỡ o-ring nhưng chọn sai vật liệu là nở, chai hoặc tan trong vài tuần. So sánh nhanh NBR, Viton, silicone và EPDM để lấy đúng [...]

Phốt ben thủy lực UN, UHS, USH, DAS – lắp đúng chiều để hết rò dầu

Ben thủy lực rò dầu phần lớn do lắp ngược chiều môi hoặc lẫn phốt cần với phốt piston. Bài này chỉ cách nhận mặt từng ký hiệu.

Vòng bi kêu, nóng bất thường – kiểm tra gì trước khi quyết định thay

Tiếng kêu và độ nóng của vòng bi nói khá rõ về nguyên nhân hỏng. Kiểm tra vài bước dưới đây trước khi tháo máy để không thay [...]